Рассчитаем оптимальный вариант решения вашей задачи как по срокам, так и цене
По наибольшему числу направлений контейнерных грузоперевозок, совершаемых из КНР, спотовые ставки демонстрируют трёхзначные цифры стремительного взлёта в сравнении с данными прошлого года. Так, на окончание предыдущей недели ставки грузоперевозок, совершаемых из Шанхая в Северную Европу, увеличились почти на 197%, в Средиземноморье данный показатель вырос чуть более, чем на 209%. В направлении портов западного побережья Соединенных Штатов Америки ставки показали скачек на 161,6%, восточных портов – чуть более, чем на 78%. Ставки по направлениям Н.Зеландии и Австралии выросли примерно на 228%, в Ю.Америку – на 199,1%.
По многим линиям отмечается информация о росте среднего показателя фрахтовых ставок в сравнении с данными годом ранее. И это все происходит, несмотря на то, что две трети от общего объема грузоперевозок осуществляется на основе контрактов.
По мнению специалистов, такой невиданный скачок спотовых ставок позволит линиям быть в преимуществе перед заказчиками в урегулировании ставок по договорам на будущий год. Свое мнение и прогнозы высказали потребители линий 3PL-операторы.
Руководитель направления мультимодальных перевозок группы компаний FM Logistic, Дмитрий Суховерша отмечает, что ставки фрахта в 2020 году в среднем превышают помесячные показатели предыдущего года, обновляя при этом многолетний максимум.
TL-менеджер направления «КНР» группы компаний AsstrA, Артем Гордин отмечает, что ставки в сравнении с прошлогодним уровнем увеличились в 3 раза. И даже выплаты таких ставок не означает, что найдутся контейнера или же места на борту. Невиданный рост фрахта оказал воздействие и на ж/д перевозки – и здесь отмечается тарифное повышение и нехватка порожнего оборудования.
По мнению А.Гордина, такой невиданный скачок ставок в области контейнерных грузоперевозок по морю связан в первую очередь с повышением стоимости топлива, перемена распределения грузовых объемов, связанное с локдауном и нарушением баланса в мировой торговле. К тому же, с конца 2019 года начали свое действие правила регулирования загрязняющих выбросов, что непосредственно оказало значительное влияние на топливный компонент в ставке фрахта. Даже после отступа от индивидуального выделения топливной надбавки, она держалась на значительном уровне и чувствительно влияла на тарифы.
Коронавирусная инфекция, конечно же, не прошла бесследно для рынка морских грузоперевозок, а привела к серьезному локдауну и, как следствие, к росту ставок. Так, в связи с введенными ограничениями в КНР и Европе, многие судовладельцы были вынуждены уменьшить число используемых судов. Все это привело к тому, что при частичном снятии ограничительных мер в РФ и Европе линии попросту не осилили в полном объеме отложенный спрос.
Кроме недостаточной возможности к осуществлению перевозок имеется еще и недостаток контейнерного оборудования. По мнению Дмитрия Суховерша, локдаун и закрытие не малого числа рейсов контейнерных грузоперевозок из Азии весной 2020 года повлияли на снижение грузовой вместительности на основных сервисах и исключение из работы устаревших контейнеров. На осенний период баланс грузоперевозок между С.Америкой, Европой и Азией так и не наладился. Это способствовало появлению недостатка порожних контейнеров в Азии на начало «высокого сезона» осени. Другие варианты перевозок через ДВФО по морю, а потом железнодорожным транспортом не способны полностью удовлетворить возросшие требования «высокого сезона».
Эксперты единогласно утверждают, что цена фрахта повышается пропорционально нехватке оборудования, а также на фоне повышенного спроса при дефицитном предложении.
Большинство логистов уверены и в том, что понижения ставок в ближайшем будущем не будет.
А.Гордин отмечает, что ждать возвращения к прежнему уровню ставок до прихода новогодних каникул не стоит, по крайней мере на время отсутствия баланса в мировой торговле, сохраняющихся ограничительных мер в Европе, Соединенных Штатах Америки и РФ. Да и не стоит забывать, что зимой наступает наиболее «жаркий» период морских грузоперевозок из Китая. По словам TL-менеджера, вплоть до «новогодних каникул» в КНР будет наблюдаться вероятнее всего увеличение тарифов, либо сохранение нынешних показателей.
Д.Суховерш же утверждает, что корректировку ставок на снижение можно ожидать только после прохождения этапа возросшего спроса перед Новым годом в Китае, после которого начинаются продолжительные «китайские каникулы». Рост тарифных значений, вероятнее всего, будет сохраняться и в начале 2021 года. Снижение стоимости фрахта стоит ожидать только после решения вопроса с нехваткой контейнеров.
Пиковый период завершается обычно с наступлением весны, что влияет на понижение ставок. Стремительного падения, по мнению А.Гордина, не будет, но плавного снижения и частичного возвращения к реалистичным стоимостным показателям фрахта вполне можно ждать.
